Fotos

07/30/2006

Motor:
Den Landcruiser gibt es in zwei Motorvarianten: Einmal als 170 PS starken6-Zylinder Turbodiesel mit 4,2 Liter Hubraum und alternativ als 205 PS starken4,5 Liter großen 6-Zylinder. Wir testeten die Dieselvariante. Akustischverleugnet der Motor nicht seinen Erfinder namens Diesel. Er ist jedochsehr flott, was in der Turboaufladung seinen Grund hat. Man findet schnellGefallen daran, den deutlich spürbaren Schub aus dem Triebwerk hervorzukitzeln.Zügig zu überholen ist damit kein Thema. Beim Beschleunigen, vorallem im zweiten Gang, wird die Maschine etwas laut. Ansonsten kann manden Landcruiser Station Diesel bis 160 km/h problemlos und komfortabel bewegen.Das reicht, um auf der Autobahn problemlos zu reisen.

Innenraum:
Sehr großzügig bemessen und bequem. Der Testwagen verfügteüber graue Ledersitze, die, elektrisch verstellbar, per Knopfdruckan jede Körpergröße anzupassen sind. Etwas breiter könntendie Rückenlehnen sein. Das Armaturenbrett ist in einem vorbildlichklaren Design gehalten. Verzicht auf allen unnötigen Schnörkel,alles ist funktionsgerecht. Einfach umklappen läßt sich die geteilteRücksitzbank. So ist zum Beispiel ein Fahrrad oder eine Ikea-Tischplatteschnell verstaut. Platzprobleme sind kein Thema!

Straßenlage:
Der Wagen ist durch die leichtgängige Servolenkung sehr gut zu handhaben.Auch bei hohem Tempo hat der Fahrer die mehr als 2 Tonnen Toyota gut imGriff. Die Federung ist straff ausgelegt: Bahnschienen und schlechten Fahrbahnbelagnimmt man fast nur visuell wahr. Im Gelände zeigen sich die verborgenenQualitäten dieses Automobils. Wir haben zwar keine Wüste durchquert,sind aber immerhin zu einem zum Familienbesitz gehörenden Waldstückin der Eifel gefahren. Der Weg dorthin fordert schon mehr als Übliches:steil ansteigende ausgefurchte Waldwege, durchnäßte Wiesen, vonEis und Schnee bedeckte Schotterwege. Von dem feinen, beheizten Ledersitzaus sind alle fürs Gelände wichtigen Dinge problemlos zu bedienen:eine per Drehknopf zuschaltbare Differentialsperre und ein im Testwagen(5-Gang) manuell zu schaltendes Reduziergetriebe. Der Landcruiser hing auchbei steilen Auffahrten und bei schweißtreibenden Abfahrten immer sauberam Gas und zeigte sich willig. Wer häufiger den Kitzel abseits derStraße braucht, sollte eine geländetaugliche Bereifung aufziehenund nicht die zwar besser aussehenden, aber weniger fürs Gelängegeeigneten breiten Socken fahren.

Verarbeitung:
Kurz umschrieben mit dem Begriff perfekt. Es gibt keine Klappergeräuschean der Karosserie, keine akustischen Mängel im Innenraum. Die solideVerarbeitungsqualität ist gut für die Psyche - flößtVertrauen in das Automobil ein.

Karosserie:
Beeindruckend allein schon durch die Größe. Da steht etwas, daßeinfach nicht zu übersehen ist. Den Sitz hinter dem Volant mußman regelrecht erklimmen. Störend sind dabei die etwas breit geratenenTrittbretter. Allerdings kann man darauf im wörtlichen Sinne auch treten,so solide sind sie mit der Karosse verbunden. An Volumen dürfte derLandcruiser Station die meisten Brüder seiner Gattung übertreffen.Statt wie früher kantig und klotzig erfreuen jetzt fließendeFormen und schöne Proportionen das Auge. Vorteil auch: Das Gefährtist gut überschaubar.

Handling:
Unerwartet einfach. Auch Kleinwagenfahrer finden sich sofort zurecht. Durchdie leichtgängige Servolenkung sehr wendig, beschleunigt spürbar,die Bremsen packen direkt. So ist auch der dichteste Berufsverkehr ebensosouverän zu überstehen wie Fahrten auf nasser Autobahn. Gewöhnungsbedürftig:lange Schaltwege ("Lastwagenfeeling") lassen sanftes Umschaltenkaum zu. Zu Beginn lästig ist die Suche nach dem schwereinlegbaren5. Gang.

Komfort:
Heizung und Lüftung sind gut zu dosieren und arbeiten sehr effektivz.B. bei beschlagenen Scheiben. Die im Testwagen verfügbare Klimaanlagehält das Wageninnere angenehm temperiert. Lobenswert anzumerken ist,daß die Klimaanlage ohne Studium effektiv bedient werden kann. KeineBeanstandung auch beim Schiebedach. Die Türen sowie die quergeteilteHeckklappe sind auch für kleine Fahrer ohne Probleme bedienbar. Angenehmauf längeren Fahrten ist der Tempomat. Sitzheizung als zusätzlicherLuxus, Sicherheit durch Fahrer- und Beifahrerairbag. Schwer durchschaubardas Prinzip des Auf- und Zuschließens, denn eine Schlüsseldrehungweg vom Schloß öffnet die Tür. Gewöhnungsbedürftigist auch die Wegfahrsperre, da die hilfreiche Beleuchtung des Zündschlossesgenau dann erlischt, wenn man die Wegfahrsperre deaktiviert hat und denSchlüssel einstecken will. Frust bereitet das kleine Wischfeld desHeckscheibenwischers. Zum Glück sind die Außenspiegel überdimensionalgroß.

Fazit:
Ein für diese Größe sehr wendiges, problemlos zu bedienendesAuto. Zudem ermöglichen Ausstattung und Design ein überaus angenehmesFahren. Kein Zweifel: Man hat es hier mit einem Geländewagen der Oberklassezu tun.