Fotos

07/30/2006

Motor:
Der uns von der Saab Deutschland überlassene Testwagen war mit einem 2,0 Liter großen Turbo-Triebwerk ausgestattet. 185 PS leistet dieser Vierzylinder, der mit dem von Saab entwickelten Trionic System ausgerüstet ist und so bereits heute die erst zur Jahrhundertwende angestrebten Emissionsnormen erfüllt. Dieses Triebwerk mag es, wenn der Fahrer mit Drehzahlen nicht geizt. Der seidige, fast schnurrige Lauf klingt überaus kultiviert. Das gilt auch für den Turbo - der nicht wie bei den alten 900er-Turbos - schlagartig einsetzt, sondern sanft aber dennoch nachdrücklich zu Werke geht. Bis zu 230 km/h schnell und von 0 auf 100 in 8,5 Sekunden sind Werte, die den Saab 900 in die Kategorie Sportwagen einreihen. Das manuell zu schaltende Getriebe wurde speziell für die 900-Modellreihe entwickelt und macht im Alltag keinerlei Beschwernisse sondern richtig Spaß - auch wenn das Fahrtziel "nur" Supermarkt heißt.

Straßenlage:
Unser Urteil lautet: sporlich und straff, mit einem immer vorhandenen satten Kontakt zur Straße. Auf holprigen Autobahnabschnitten (leider im Westen Deutschlands immer häufiger anzutreffen), "tanzt" bei leerem Fahrzeug manchmal das Heck. Dies führt aber nicht zur Instabilität des Fahrzeuges, sondern der Saab 900 bleibt voll im Griff des Fahrers. Zu attestieren ist auch ein gutes Spurverhalten, wobei der Frontantrieb auch bei Seitenwind seine Vorteile ausspielt. Die großen, frontgetriebenen Räder machen einen Saab 900 auch zu einem guten Winterauto - kein Wunder, bei der schwedischen Herkunft.

Handling
Auffällig sind die exzellenten Bremsen. Ein hingehauchter Pedaldruck genügt, um eine wirksame Bremsleistung zu erreichen. Das läßt den Fahrer mit diesem Auto sanft umgehen, was durch die optimal abgestimmte Servolenkung noch unterstützt wird. Ein Saab 900 ist anders als alle anderen Autos. Das Anderssein beginnt schon bei der Positionierung des Zündschlosses. Es ist zwischen den Vordersitzen in der Mittelkonsole plaziert und sperrt bei abgezogenem Zündschlüssel das Getriebe. Intelligent - kann man da einfach nur sagen. Auch "anders" ist die heruntergezogene Frontscheibe. Sie verhindert die Blendung bei hellem Himmel und dies heißt bei Saab "Schirmmützeneffekt". Auch anders als anderswo die Displays. Die Anzeigen sind so groß, daß man im ersten Moment versucht ist, von einem "Playmobil-Effekt" zu sprechen. Aber - es wäre sonst kein Saab - auch hier steckt Konzept dahinter. Bei Tempo 230 lassen sich alle Anzeigen mühelos ablesen und alle Bedienelemente sicher erreichen. Und was ist negativ? Wenig ist hier anzuführen. Etwa daß das Kupplungspedal zu weit vorsteht und überhaupt die Pedale etwas größer sein könnten. Ja und der Wendekreis könnte etwas kleiner sein.

Karosserie:
Unser Testauto war ein Coupé mit drei Türen, die an jeder Seite breit angelegt sind und so ein bequemes Ein- und Aussteigen ermöglichen. Die Heckklappe läßt sich mit einem Knopf in der Fahrertür entriegeln und leicht nach oben ziehen. Auch ein Griff zum zuziehen der Heckklappe fehlt (natürlich) nicht. Ansonsten - ein schönes Auto mit keilförmiger, moderner Karosserie. Die lang heruntergezogene Motorhaube mit den schmalen Scheinwerfern ergeben ein schönes Gesicht. Das hochgezogene Heck sieht gut aus. Die Sicht nach hinten ist zwar dadurch etwas eingeschränkt, es läßt sich aber damit leben - wenn man die Vorteile des großen Laderaumes dagegen abwägt. Die Außenansicht des Saab 900 macht einen modernen und zugleich unspektakulären Eindruck. Eine Auto, daß nicht dick aufträgt und trotzdem viele Qualitäten hat.

Komfort
Einfach gut sind die Sitze. Vorne sitzt man näher beisammen als in anderen Autos, was für das Aufkommen einer gewissen Intimität sorgt. Die Sitze sind breit, waren im Testwagen mit schönem Leder bezogen, und haben natürlich Sitzheizung. Auf langen Strecken angenehm ist die lange Auflage für die Oberschenkel. Das Lederlenkrand liegt gut in der Hand, wenn auch die Nabe etwas zu weit vorragt. Der leise Motor, die sehr gut zu dosierende Klimaanlage und die einfach zu überschauenden und zu erreichenden Bedienelemente erzeugen im Summe Fahrkultur. Den können auch Passagiere auf den hinteren Sitzen genießen, denn trotz Coupé geht es hier gerade voluminös zu. Auch der Redaktionshund fand den Kofferraum ausreichend dimensioniert und genoß den Blick durch die große Hechscheibe und fühlte sich dabei dennoch zum Passagieraum zugehörig und nicht abgeschoben. Und was einen Saab zu Saab macht sind die intelligenten, garnicht einmal aufwendigen Lösungen. So zum Beispiel der "Follow-Me-Home"-Effekt: Bei ausgeschalteter Zündung und geöffneter Fahrertür genügt ein Zug am linken Lenkstockhebel, um unmittelbar nach dem Schließen der Fahrertür das Abblendlicht etwa eine Minute lang leuchten zu lassen. Das führt dazu, daß Saab-Fahrer wohl weniger stolpern und sich stattdessen über ihr intelligentes Auto freuen.

Fazit
Wer uniforme Autos leid ist, sich nichts äußerlich protziges vors Haus stellen will aber dennoch automobilen High-tech bewegen möchte, der zudem praktischen Nutzen bietet, für den ist der Saab 900 Turbo das richtige Auto. Er bietet dazu noch eine exzellente Verarbeitungsqualität und dies bei der gebotenen Menge Auto für vergleichsweise wenig Geld.

Serienausstattung (Auswahl)
ABS, Leichtmetallräder, Servolenung, Doppelairbag, Saab Safeseat, stoßabsorbierende Stoßfänger, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, Innenraum-Luftfilter, Klimaanlage, Lederlenkrad, getönte Scheiben, Zentralverriegelung, Audio System Level 2, Tempomat, Saab Car Computer, Saab Information Display (SID).