07/30/2006

Motor:
Japanische Automotoren haben einen guten Ruf. Sie sind seidig im Lauf, langlebig und dabei noch sparsam im Verbrauch. Diese Tugenden weisen auch die Mitsubishi-Triebwerke auf, die wahlweise mit 1,6 und 1,8 Liter Hubraum in der Carisma Stufenheck-Limousine zu Werke gehen. Die 200 Kubikzentimeter Unterschied im Volumen merkt der Fahrer kaum - beide Motoren sind leise, leistungswillig und sehr kultiviert. Mit jeweils 16 Ventilen versehen, bietet der 2,6 Liter-Motor 90 PS Leistung und der 1,8 Liter-Motor mobilisiert 115 Pferdestärken. Die Vierzylindermotoren sind vorne quer eingebaut. Der Motor ist rechts, das Getriebe links. Vorteil: ein besserer Reaktions-Moment-Ausgleich und eine Reduzierung der Vibrationen im Innenraum. Sparsamkeit ist ein zusätzlicher Vorteil dieser Japan-Triebwerke: Der 1,6 Liter-Motor verbraucht bei Tempo 90 durchschnittlich 5,2 Liter und die 1,8 Liter Motorvariante begnügt sich mit 5,3 Liter in der Schaltwagenversion. 180 km/h schafft die 1,6-Version und auf 200 km/h bringt es die 1,8-Ausführung. Beides Werte, die den Anforderungen im Alltag allemal genügen.

Innenraum:
Aufgeräumt, übersichtlich mit einer logischen Anordnung aller Bedienelemente. Keine spektakulären Dinge oder Finessen, aber eine angenehme Behausung für viele Kilometer. Die vorderen Sitze sind ausreichend dimensioniert und bieten genügend Verstellmöglicheiten. Die ergonomisch geformten Rücksitze räumen endlich mit der Unart auf, hinten nur Sitzkomfort zweiter Klasse anzubieten. Sehr positiv ist die Kopffreiheit durch eine erhöhte Dachauswölbung. Angenehm, daß jetzt auch in diesem Modell die ausziehbaren Halter für Getränkedosen vorhanden sind.

Straßenlage:
In der Mittelklasse muß man heute als Autobauer schon etwas bieten, um Kunden zu gewinnen. Der Carisma braucht sich vor keiner Konkurrenz zu fürchten. Das Auto liegt perfekt auf der Straße, der Abrollkomfort auf unebenen Strecken hat schon fast das Niveau der Oberlasse. Auffällig dabei die perfekte Verarbeitung: nichts rappelt oder klappert. Die Achsgeometrie des Carisma wurde so ausgelegt, daß sie beim Eintauchen des Vorderwagens bei straker Bremsung wirkungsvoll entgegenarbeitet. Natürlich ist ABS serienmäßig.

Karosserie:
Ein schönes Auto. Mehr noch als die Stufenheck-Limousine ist die Fließheckvariante vom Design gelungen. Die Verarbeitung von vergleichsweise dünnen Blechen verstehen die japanischen Autobauer. Es ist beruhigend zu wissen, daß sechs Jahre Garantie gegen Durchrostung eingeräumt werden. Für den in Europa gebauten Carisma übernimmt der Hersteller drei Jahre lang oder 100.000 Kilometer die komplette Gewähr. Für drei Jahre garantiert Mitsubishi einen europaweiten Pannenservice. Zum Thema Sicherheit: Es gibt einen optimalen Seitenschutz durch den Einbau von verstärkten Flanken in allen vier Türen.

Handling:
Ein Auto der Mittelklasse, das mit übersichtlichen Dimensionen im städtischen Alltag keinerlei Probleme bereitet. Die serienmäßige Servolenkung macht Fahrmanöver zum Kinderspiel.

Komfort:
Gute, ergonomisch geformte Sitze. Leiser Motor, kaum Windgeräusche. Verstellbares Lenkrad, elektrische Fensterheber. Elektrische und beheizbare Außenspiegel, elektronische Wegfahrsperre und Klimaautomatik mit elektrostatischem Luftreiniger. Ausstattungsmerkmale, die natürlich im Grundpreis (bei der GLX-Ausstattung) einbegriffen sind und das Leben im Autoalltag wunderbar erleichtern.

Fazit:
Der Mitsubishi Carisma ist sowohl als Stufenheck-Limousine als auch in der Fließheck-Ausführung ein technisch ausgereiftes, komfortables Auto mit einem hervorragenden Preis-Leistungsverhältnis. Dafür sprechen auch die Zulassungszahlen. Im Mai 1996 war Mitsubishi mit 8.140 Zulassungen in Deutschland Führer bei den japanischen Automobilproduzenten.